لماذا ارتفعت أسعار الشحن البحري بين الصين وكوريا الجنوبية بشكل هائل؟ تحليل معمق قائم على البيانات لنظرة عامة على السوق

طالما اعتُبر خط الحاويات بين الصين وكوريا الجنوبية معيارًا للشحن المستقر منخفض التكلفة داخل آسيا. وقد تحطم هذا الافتراض في الربع الثالث من عام 2026.

بينما سُجلت الأسعار الأساسية لشهر سبتمبر لحاويات 40GP عند 510–610 دولارات من قبل SINO Shipping، فإن معدات الحاويات العالية (High-Cube) وأقساط موسم الذروة وتسليم أكتوبر دفعت الأسعار الفعلية لحاويات 40HQ إلى ضعف تلك المستويات – وهي حركة غير مسبوقة لمسار قصير المدى.

يشهد سوق الحاويات العالمي تشديدًا متعمدًا للسعة. وفقًا لمتتبع الرحلات الملغاة من Drewry (18 سبتمبر 2026)، تم جدولة 77 رحلة فارغة بين الأسبوع 39 والأسبوع 43 من أصل 720 رحلة مخططة – بمعدل إلغاء 11%. ويقع نحو 86% من التخفيضات على الطرق الرئيسية عبر المحيط الهادئ وآسيا-أوروبا.

بينما تعيد شركات الشحن توزيع سفن أكبر لحماية العوائد على الخطوط الطويلة، يتم إعادة تعيين السفن المغذية الأصغر التي تخدم خط كوريا أو إيقافها. والنتيجة الصافية هي تقليل الفتحات المتاحة وتسارع زيادة الأسعار عند ارتفاع الطلب.

أكتوبر 2026 يجلب موجة من الزيادات الرسمية في الرسوم الجمركية:

: أعلنت ميرسك عن رسوم مناولة أرضية معدلة لخطوط كوريا الجنوبية اعتبارًا من 1 أكتوبر 2026، مما يرفع التكلفة لكل وحدة 40 قدمًا.

: فرضت CMA CGM وخطوط أخرى رسوم موسم الذروة على صادرات شرق آسيا اعتبارًا من 1 أكتوبر، مما يعكس ضيق السوق الواسع.

: وفقًا لـ JAS Worldwide، أضاف إطار معدل الشحن الآمن لعام 2026 في كوريا الجنوبية حوالي 15% إلى تكاليف النقل البري والمحطات المحلية.

الوقود هو أكبر تكلفة متغيرة منفردة للناقلين. اعتباراً من 24 سبتمبر 2026:

تتوقع Ship & Bunker أن تبلغ أسعار VLSFO في الربع الرابع في المتوسط 740 دولارًا/طن متري لهونغ كونغ وأعلى للموانئ الإقليمية. بالنسبة للطرق قصيرة المدى حيث تكون التكاليف الثابتة لكل رحلة عالية، يترجم كل دولار زيادة في وقود السفن بسرعة إلى ارتفاع في أجور الشحن.

يتصادم حدثان للطلب:

: تسارع المصانع شحناتها قبل عطلة أكتوبر، مما يخلق تضخمًا في البضائع لمدة 1-2 أسبوع.

: يعتمد قطاع معالجة الأغذية في كوريا البالغ 82 مليار دولار بشكل كبير على الواردات للمواد الخام والمضافات. إلى جانب إعادة تخزين قطاعي الكيماويات والأدوية، يخلق هذا طلبًا مستدامًا على البضائع السائبة حتى نهاية العام.

يؤدي ازدحام الموانئ في المراكز الصينية إلى تفاقم الضغط بشكل أكبر. وتفيد Linerlytica بأن أكثر من 4 ملايين حاوية مكافئة (TEU) تأثرت بتأخيرات الموانئ في شنغهاي ونينغبو، مع انتظار السفن لما يصل إلى 12 يومًا – مما يؤدي فعليًا إلى سحب السعة من السوق.

: من غير المرجح أن تنخفض الأسعار بشكل ملموس حتى بعد ذروة الموسم واكتمال معالجة الأعمال المتراكمة في الصين بعد العطلة.

: ستظل السعة داخل آسيا ضيقة طالما بقيت عوائد المسارات الرئيسية جاذبة للناقلين.

المصادر: متتبع الرحلات الملغاة من Drewry، إعلانات تعريفات Maersk، Ship & Bunker، SINO Shipping، Oil Price API، دائرة الجمارك الكورية