চীন-দক্ষিণ কোরিয়া সমুদ্র মালবাহী হার কেন আকাশচুম্বী হয়েছে? একটি ডেটা-চালিত গভীর বিশ্লেষণ বাজার পর্যালোচনা

চীন-দক্ষিণ কোরিয়া কন্টেইনার লেনকে দীর্ঘদিন ধরে স্থিতিশীল, স্বল্প-খরচের আন্তঃ-এশিয়া শিপিংয়ের একটি মানদণ্ড হিসেবে বিবেচনা করা হয়েছে। ২০২৬ সালের তৃতীয় ত্রৈমাসিকে সেই ধারণা ভেঙে গেছে।

যদিও সিনো শিপিং দ্বারা ৪০GP-এর জন্য সেপ্টেম্বরের বেসলাইন হার $৫১০–$৬১০ রেকর্ড করা হয়েছিল, উচ্চ-কিউব সরঞ্জাম, পিক সিজন প্রিমিয়াম এবং অক্টোবর ডেলিভারি ৪০HQ-এর জন্য বাস্তবায়িত হারকে সেই স্তরের দ্বিগুণে ঠেলে দিয়েছে – একটি স্বল্প-দূরত্বের রুটের জন্য অভূতপূর্ব পদক্ষেপ।

গ্লোবাল কন্টেইনার বাজার একটি ইচ্ছাকৃত ক্যাপাসিটি সংকোচনের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে। ড্রুরির বাতিলকৃত সেলিং ট্র্যাকার (১৮ সেপ্টেম্বর ২০২৬) অনুসারে, ৭২০টি পরিকল্পিত ভয়েজের মধ্যে সপ্তাহ ৩৯ থেকে সপ্তাহ ৪৩ পর্যন্ত ৭৭টি ব্ল্যাংক সেলিং নির্ধারিত রয়েছে – যা ১১% বাতিলের হার। প্রায় ৮৬% কাটছাঁট ট্রান্সপ্যাসিফিক এবং এশিয়া-ইউরোপ প্রধান রুটে পড়েছে।

ক্যারিয়াররা দীর্ঘ-দূরত্বের বাণিজ্যে ফলন রক্ষা করতে বড় জাহাজ পুনরায় মোতায়েন করার সাথে সাথে, কোরিয়া রুটে সেবা প্রদানকারী ছোট ফিডার জাহাজগুলো পুনঃনিয়োগ বা নিষ্ক্রিয় করা হচ্ছে। নিট প্রভাব হলো কম উপলব্ধ স্লট এবং চাহিদা বেড়ে গেলে দ্রুততর হার বৃদ্ধি।

অক্টোবর ২০২৬ আনুষ্ঠানিক শুল্ক বৃদ্ধির একটি ঢেউ নিয়ে আসছে:

: মেয়ারস্ক ১ অক্টোবর, ২০২৬ থেকে কার্যকর দক্ষিণ কোরিয়া ট্রেডের জন্য সংশোধিত OHC চার্জ ঘোষণা করেছে, যা প্রতি ৪০ ফুট ইউনিটের খরচ বাড়িয়েছে।

: CMA CGM এবং অন্যান্য লাইন ১ অক্টোবর থেকে পূর্ব এশিয়া রপ্তানিতে PSS আরোপ করেছে, যা ব্যাপক বাজার টাইটনেস প্রতিফলিত করে।

: জেএএস ওয়ার্ল্ডওয়াইডের মতে, দক্ষিণ কোরিয়ার ২০২৬ সালের নিরাপদ মালবাহী হার কাঠামো অভ্যন্তরীণ ড্রেজ এবং টার্মিনাল খরচে প্রায় ১৫% যোগ করেছে।

জ্বালানি ক্যারিয়ারদের জন্য একক বৃহত্তম পরিবর্তনশীল ব্যয়। ২৪ সেপ্টেম্বর, ২০২৬ অনুযায়ী:

শিপ অ্যান্ড বাঙ্কার পূর্বাভাস দিয়েছে যে হংকংয়ের জন্য Q4 VLSFO দাম গড়ে $740/মেট্রিক টন হবে এবং আঞ্চলিক বন্দরগুলির জন্য আরও বেশি হবে। স্বল্প-দূরত্বের রুটে যেখানে প্রতি ভয়েজে স্থির খরচ বেশি, সেখানে বাঙ্কার খরচের প্রতি ডলার বৃদ্ধি দ্রুত উচ্চতর মালবাহী ভাড়ায় রূপান্তরিত হয়।

দুটি চাহিদা ইভেন্ট সংঘর্ষে লিপ্ত:

: অক্টোবরের ছুটির আগে কারখানাগুলি দ্রুত চালান পাঠায়, যার ফলে ১-২ সপ্তাহের পণ্যসম্ভার স্ফীতি তৈরি হয়।

: কোরিয়ার $82 বিলিয়ন খাদ্য প্রক্রিয়াকরণ খাত কাঁচামাল এবং সংযোজনীর জন্য ব্যাপকভাবে আমদানির উপর নির্ভরশীল। রাসায়নিক এবং ফার্মাসিউটিক্যাল খাতের পুনঃমজুদের সাথে মিলিত হয়ে, এটি বছরের শেষ পর্যন্ত টেকসই বাল্ক কার্গো চাহিদা তৈরি করে।

চীনের হাবগুলোতে বন্দর জট সংকট আরও বাড়িয়ে তুলছে। লাইনারলিটিকা জানিয়েছে, সাংহাই ও নিংবোতে বন্দর বিলম্বে ৪ মিলিয়নেরও বেশি টিইইউ আক্রান্ত হয়েছে, জাহাজগুলো ১২ দিন পর্যন্ত অপেক্ষা করছে – যা কার্যত বাজার থেকে ক্যাপাসিটি সরিয়ে নিচ্ছে।

: শীর্ষ মৌসুম শেষ না হওয়া পর্যন্ত এবং চীনের ছুটির পরবর্তী বকেয়া ক্লিয়ার না হওয়া পর্যন্ত হার উল্লেখযোগ্যভাবে কমার সম্ভাবনা নেই।

: এশিয়ার অভ্যন্তরীণ ক্যাপাসিটি টাইট থাকবে যতক্ষণ পর্যন্ত প্রধান লেনের ইল্ড ক্যারিয়ারদের জন্য আকর্ষণীয় থাকে।

সূত্র: ড্রুরি বাতিল করা সেলিং ট্র্যাকার, মেয়ার্স্ক ট্যারিফ ঘোষণা, শিপ অ্যান্ড বাঙ্কার, সিনো শিপিং, অয়েল প্রাইস এপিআই, কোরিয়া কাস্টমস সার্ভিস