中韩海运运价为何飙升？数据驱动的深度剖析市场概览

中韩集装箱航线长期以来被视为亚洲区域内稳定、低成本航运的标杆。这一假设在2026年第三季度被彻底打破。

尽管SINO Shipping记录的9月40GP基准运价为510–610美元，但高柜设备、旺季附加费和10月交付已将40HQ的实际运价推高至这些水平的两倍——对于短途航线而言，这是前所未有的变动。

全球集装箱市场正在经历一场蓄意的运力收紧。根据德鲁里的取消航次追踪报告（2026年9月18日），在第39周至第43周之间，720个计划航次中有77个空白航行——取消率为11%。约86%的削减落在跨太平洋和亚欧主干航线上。

随着承运人重新部署大型船舶以保护长途航线的收益，服务于韩国航线的小型支线船舶正被重新分配或闲置。净效应是可用舱位减少，当需求激增时运价上涨更快。

2026年10月将迎来一波正式关税上调：

: 马士基宣布自2026年10月1日起调整韩国航线的码头操作费（OHC），提高每40英尺集装箱的成本。

: 达飞轮船及其他航运公司自10月1日起对东亚出口征收旺季附加费，反映出市场整体运力紧张。

据JAS Worldwide称，韩国2026年安全货运费率框架已使国内拖车和码头成本增加约15%。

燃料是承运人最大的单项可变成本。截至2026年9月24日：

Ship & Bunker预测，第四季度香港VLSFO价格平均为$740/吨，区域港口价格更高。对于每航次固定成本较高的短途航线，燃油成本每增加一美元，都会迅速转化为更高的运费。

两个需求事件正在叠加：

：工厂在十月假期前集中发货，形成1–2周的货运高峰。

：韩国价值$820亿的食品加工行业在原材料和添加剂方面高度依赖进口。再加上化工和制药行业的补库存，这将在年底前形成持续的大宗货物需求。

中国枢纽港的拥堵进一步加剧了压力。Linerlytica报告称，上海和宁波港的延误影响了超过400万标准箱，船舶等待时间长达12天——这实际上从市场中移除了运力。

: 在旺季结束以及中国节后积压货物清关之前，运价不太可能出现实质性回落。

: 只要干线航线收益对承运人仍具吸引力，亚洲区域内运力就将持续紧张。

来源：Drewry 取消航次追踪器、马士基运价公告、Ship & Bunker、SINO Shipping、Oil Price API、韩国关税厅