De 100 $ à 1 000 $ en 3 mois : la flambée sans précédent du fret sur les lignes 40HQ Chine–Corée du Sud

Ce qui a pris la plupart des exportateurs au dépourvu, c'est que le fret maritime pour les conteneurs de 40 pieds high-cube de la Chine vers la Corée du Sud a connu un rallye historique. Les tarifs étaient d'environ 100 $ par 40HQ il y a seulement trois mois, ont grimpé à 500 $ il y a un mois, et ont maintenant atteint 1 000 $ pour les traversées autour du 10 octobre.

Pendant des années, cette route courte distance était connue comme une voie à faible coût et stable – les transporteurs offraient même des subventions implicites pour remplir les conteneurs de retour à vide. Aujourd'hui, cette époque est révolue.

Les alliances maritimes mondiales ont annulé 77 traversées (un taux d'annulation de 11 %) entre les semaines 39 et 43, selon le dernier Cancelled Sailings Tracker de Drewry. La plupart des réductions ciblent les routes transpacifiques et Asie-Europe, retirant la capacité des navires des réseaux intra-asiatiques et resserrant les créneaux disponibles sur les services vers la Corée.

Maersk augmentera les frais de manutention au terminal d'origine (OHC) pour les échanges avec la Corée du Sud à compter du 1er octobre 2026. Des transporteurs, dont CMA CGM, ont également mis en place des surcharges de haute saison (PSS) sur les exportations d'Asie de l'Est, ajoutant une pression à la hausse même sur les routes de courte distance.

Le fioul à très faible teneur en soufre (VLSFO) à Singapour était coté à 859,5 dollars par tonne le 24 septembre, le gazole marin (MGO) à 1 328,5 dollars par tonne, selon Oil Price API. Les prix des soutes au quatrième trimestre devraient encore augmenter, ce qui comprimera directement les coûts d'exploitation des transporteurs.

Les congés de la Semaine d'or en Chine concentrent les expéditions fin septembre et début octobre, tandis que les secteurs agroalimentaire et chimique sud-coréens – fortement dépendants des ingrédients importés – constituent leurs stocks pour le T4. Ce pic de demande combiné met sous tension la disponibilité à court terme des créneaux.

Pour les marchandises en vrac à faible marge comme les additifs alimentaires et les poudres chimiques, le fret représente désormais une part bien plus importante du coût rendu. Les taux spot devraient rester élevés jusqu'en octobre. Réservez tôt, établissez vos devis avec des clauses d'indexation du fret et envisagez de fractionner les expéditions pour lisser l'impact sur les coûts.