Mengapa Tarif Angkutan Laut China–Korea Selatan Melonjak? Analisis Mendalam Berbasis Data Ikhtisar Pasar

Jalur peti kemas China–Korea Selatan telah lama dianggap sebagai tolok ukur untuk pengiriman intra-Asia yang stabil dan berbiaya rendah. Asumsi itu hancur pada Q3 2026.

Sementara tarif dasar September untuk 40GP tercatat $510–$610 oleh SINO Shipping, peralatan high-cube, premi musim puncak, dan pengiriman Oktober telah mendorong tarif terealisasi untuk 40HQ menjadi dua kali lipat level tersebut – sebuah pergerakan yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk rute jarak pendek.

Pasar kontainer global sedang mengalami pengetatan kapasitas yang disengaja. Menurut Drewry's Cancelled Sailings Tracker (18 September 2026), 77 blank sailing dijadwalkan antara minggu ke-39 dan minggu ke-43 dari 720 pelayaran yang direncanakan – tingkat pembatalan 11%. Sekitar 86% dari pemotongan tersebut terjadi pada rute utama transpacific dan Asia-Eropa.

Saat operator mengerahkan kapal yang lebih besar untuk melindungi hasil pada perdagangan jarak jauh, kapal feeder yang lebih kecil yang melayani rute Korea dialihkan atau dianggurkan. Efek bersihnya adalah slot yang tersedia lebih sedikit dan eskalasi tarif yang lebih cepat ketika permintaan melonjak.

Oktober 2026 membawa gelombang kenaikan tarif resmi:

: Maersk mengumumkan revisi biaya OHC untuk perdagangan Korea Selatan yang berlaku efektif 1 Oktober 2026, menaikkan biaya per unit 40ft.

: CMA CGM dan jalur pelayaran lain telah memberlakukan PSS pada ekspor Asia Timur mulai 1 Oktober, mencerminkan ketatnya pasar secara luas.

: Kerangka Tarif Angkutan Aman Korea Selatan 2026 telah menambah sekitar 15% pada biaya drayage domestik dan terminal, menurut JAS Worldwide.

Bahan bakar adalah biaya variabel tunggal terbesar bagi carrier. Per 24 September 2026:

Ship & Bunker memperkirakan harga VLSFO Q4 rata-rata $740/mt untuk Hong Kong dan lebih tinggi untuk pelabuhan regional. Untuk rute jarak pendek di mana biaya tetap per pelayaran tinggi, setiap kenaikan satu dolar dalam bunker dengan cepat berubah menjadi biaya pengiriman yang lebih tinggi.

Dua peristiwa permintaan sedang bertabrakan:

: Pabrik-pabrik mengejar pengiriman sebelum libur Oktober, menciptakan lonjakan kargo 1–2 minggu.

: Sektor pengolahan makanan Korea senilai $82 miliar sangat bergantung pada impor untuk bahan baku dan aditif. Dikombinasikan dengan restocking sektor kimia dan farmasi, ini menciptakan permintaan kargo curah yang berkelanjutan hingga akhir tahun.

Kemacetan pelabuhan di pusat-pusat Tiongkok semakin memperparah tekanan. Linerlytica melaporkan lebih dari 4 juta TEU terdampak penundaan pelabuhan di Shanghai dan Ningbo, dengan kapal menunggu hingga 12 hari – yang secara efektif mengurangi kapasitas dari pasar.

: Tarif kemungkinan tidak akan turun secara signifikan hingga setelah musim puncak dan penumpukan pasca-liburan di Tiongkok terselesaikan.

: Kapasitas intra-Asia akan tetap ketat selama hasil jalur utama tetap menarik bagi operator.

Sumber: Drewry Cancelled Sailings Tracker, pengumuman tarif Maersk, Ship & Bunker, SINO Shipping, Oil Price API, Korea Customs Service