3개월 만에 $100에서 $1,000으로: 중국-한국 40HQ 노선의 전례 없는 운임 급등

대부분의 수출업체들이 예상치 못한 상황에서, 중국에서 한국으로 향하는 40피트 하이큐브 컨테이너의 해상 운임이 역사적인 급등세를 보였다. 운임은 불과 3개월 전만 해도 40HQ당 약 100달러였으나, 한 달 전에는 500달러로 상승했고, 현재는 10월 10일 전후 출항편에 대해 1,000달러에 달했다.

수년간 이 단거리 항로는 저비용의 안정적인 노선으로 알려져 있었으며, 선사들은 빈 백홀 컨테이너를 채우기 위해 사실상의 보조금까지 제공했다. 이제 그 시대는 끝났다.

드류리의 최신 결항 추적기에 따르면, 글로벌 해운 동맹들은 39주차에서 43주차 사이에 77회의 결항(11%의 결항률)을 단행했다. 대부분의 감축은 태평양 횡단 및 아시아-유럽 항로를 대상으로 하여, 아시아 역내 네트워크에서 선복을 빼내고 한국 서비스의 가용 슬롯을 Tightening하고 있다.

머스크는 2026년 10월 1일부로 한국 노선에 대한 출발지 터미널 처리 수수료(OHC)를 인상할 예정입니다. CMA CGM을 포함한 선사들도 동아시아 수출 전반에 성수기 할증료(PSS)를 도입하면서 단거리 노선에도 상승 압력이 가해지고 있습니다.

Oil Price API에 따르면, 9월 24일 싱가포르의 초저유황 연료유(VLSFO)는 톤당 859.5달러, 선박용 경유(MGO)는 톤당 1,328.5달러에 거래되었습니다. 4분기 벙커 가격은 추가 상승이 예상되어 선사의 운영 비용을 직접적으로 압박하고 있습니다.

중국의 국경절 연휴는 9월 말과 10월 초에 선적을 집중시키며, 수입 원재료에 크게 의존하는 한국의 식품 가공 및 화학 부문은 4분기 재고를 쌓고 있습니다. 이처럼 겹친 수요 급증으로 단기 선복 확보가 압박을 받고 있습니다.

식품 첨가물, 화학 분말과 같은 저마진 벌크 원자재의 경우, 이제 운임이 도착 원가에서 차지하는 비중이 훨씬 커졌습니다. 현물 운임은 10월까지 높은 수준을 유지할 가능성이 큽니다. 조기에 예약하고, 운임 에스컬레이션 조항을 포함해 견적을 제시하며, 비용 영향을 완화하기 위해 분할 선적을 고려하십시오.