Dlaczego stawki frachtu morskiego Chiny–Korea Południowa gwałtownie wzrosły? Dogłębna analiza oparta na danych – przegląd rynku

Szlak kontenerowy Chiny–Korea Południowa od dawna uchodzi za wzorzec stabilnego i taniego transportu morskiego w Azji. To założenie zostało zniweczone w III kwartale 2026 roku.

Podczas gdy wrześniowe stawki bazowe dla 40GP zostały odnotowane przez SINO Shipping na poziomie 510–610 USD, sprzęt high-cube, premie za szczyt sezonu i dostawy w październiku podniosły realizowane stawki dla 40HQ do dwukrotności tych poziomów – bezprecedensowy ruch na trasie krótkodystansowej.

Globalny rynek kontenerowy przechodzi celowe zacieśnianie przepustowości. Według Drewry's Cancelled Sailings Tracker (18 września 2026 r.) zaplanowano 77 pustych rejsów między 39. a 43. tygodniem na 720 planowanych podróży – co daje 11% wskaźnik anulowania. Około 86% cięć przypada na główne trasy transpacyficzne i Azja-Europa.

Ponieważ przewoźnicy przenoszą większe statki, aby chronić zyski na trasach dalekodystansowych, mniejsze statki feederowe obsługujące trasę koreańską są przesuwane lub odstawiane. Efektem netto jest mniej dostępnych miejsc i szybszy wzrost stawek, gdy popyt gwałtownie rośnie.

Październik 2026 przynosi falę formalnych podwyżek ceł:

: Maersk ogłosił zmienione opłaty OHC dla handlu z Koreą Południową obowiązujące od 1 października 2026 r., podnosząc koszt na jednostkę 40-stopową.

: CMA CGM i inne linie nałożyły PSS na eksport z Azji Wschodniej od 1 października, co odzwierciedla ogólne napięcie na rynku.

: Według JAS Worldwide, południowokoreańskie ramy bezpiecznych stawek frachtowych na 2026 rok zwiększyły krajowe koszty transportu drayage i terminalowe o około 15%.

Paliwo jest największym pojedynczym kosztem zmiennym dla przewoźników. Na dzień 24 września 2026 r.:

Ship & Bunker prognozuje, że ceny VLSFO w IV kwartale będą średnio wynosić 740 USD/mt dla Hongkongu i wyżej dla portów regionalnych. Na trasach krótkodystansowych, gdzie koszty stałe na rejs są wysokie, każdy dolar wzrostu cen paliwa szybko przekłada się na wyższe stawki frachtu.

Nakładają się dwa zdarzenia popytowe:

: Fabryki przyspieszają wysyłki przed październikowym świętem, tworząc 1–2-tygodniowy skok ładunków.

: Koreański sektor przetwórstwa spożywczego o wartości 82 miliardów dolarów jest w dużym stopniu uzależniony od importu surowców i dodatków. W połączeniu z uzupełnianiem zapasów w sektorze chemicznym i farmaceutycznym tworzy to trwały popyt na ładunki masowe do końca roku.

Zatory portowe w chińskich hubach dodatkowo potęgują napięcie. Linerlytica donosi, że ponad 4 miliony TEU jest dotkniętych opóźnieniami portowymi w Szanghaju i Ningbo, a statki czekają do 12 dni – co skutecznie usuwa przepustowość z rynku.

: Stawki prawdopodobnie nie spadną znacząco aż do zakończenia szczytu sezonu i rozładowania chińskich zaległości po świętach.

: Przepustowość w Intra-Asia pozostanie napięta, dopóki zyski na głównych trasach będą atrakcyjne dla przewoźników.

Źródła: Drewry Cancelled Sailings Tracker, ogłoszenia taryfowe Maersk, Ship & Bunker, SINO Shipping, Oil Price API, Korea Customs Service