Por que as tarifas de frete marítimo entre a China e a Coreia do Sul dispararam? Uma análise aprofundada baseada em dados Visão geral do mercado

A rota de contêineres entre China e Coreia do Sul há muito é considerada uma referência para o transporte marítimo intra-asiático estável e de baixo custo. Essa suposição foi desfeita no terceiro trimestre de 2026.

Embora as tarifas-base de setembro para 40GP tenham sido registradas em US$ 510–US$ 610 pela SINO Shipping, equipamentos high-cube, prêmios de alta temporada e entrega em outubro elevaram as tarifas realizadas para 40HQ ao dobro desses níveis – um movimento sem precedentes para uma rota de curta distância.

O mercado global de contêineres está passando por um aperto deliberado de capacidade. De acordo com o Cancelled Sailings Tracker da Drewry (18 de setembro de 2026), 77 viagens em branco estão programadas entre a semana 39 e a semana 43 em 720 viagens planejadas – uma taxa de cancelamento de 11%. Cerca de 86% dos cortes recaem sobre as rotas principais transpacíficas e Ásia-Europa.

À medida que as transportadoras redistribuem navios maiores para proteger os rendimentos nas rotas de longa distância, os navios feeder menores que atendem a rota da Coreia estão sendo realocados ou ociosos. O efeito líquido é menos slots disponíveis e uma escalada mais rápida das tarifas quando a demanda aumenta.

Outubro de 2026 traz uma onda de aumentos tarifários formais:

: A Maersk anunciou taxas OHC revisadas para o comércio com a Coreia do Sul, com efeito a partir de 1º de outubro de 2026, elevando o custo por unidade de 40 pés.

: A CMA CGM e outras companhias impuseram PSS sobre exportações do Leste Asiático a partir de 1º de outubro, refletindo a ampla escassez do mercado.

: O quadro de Taxas de Frete Seguro de 2026 da Coreia do Sul acrescentou cerca de 15% aos custos domésticos de transporte rodoviário e terminais, segundo a JAS Worldwide.

O combustível é o maior custo variável individual para as transportadoras. Em 24 de setembro de 2026:

A Ship & Bunker prevê que os preços do VLSFO no quarto trimestre atinjam uma média de $740/mt para Hong Kong e mais elevados para os portos regionais. Para rotas de curta distância, onde os custos fixos por viagem são elevados, cada dólar de aumento no bunker traduz-se rapidamente em fretes mais altos.

Dois eventos de procura estão a colidir:

: As fábricas apressam os envios antes do feriado de outubro, criando um pico de carga de 1 a 2 semanas.

: O setor de processamento de alimentos da Coreia, avaliado em $82 mil milhões, é fortemente dependente de importações de matérias-primas e aditivos. Combinado com a reposição de stocks dos setores químico e farmacêutico, isto cria uma procura sustentada de carga a granel até ao final do ano.

O congestionamento portuário nos hubs chineses amplifica ainda mais a pressão. A Linerlytica relata que mais de 4 milhões de TEU foram afetados por atrasos portuários em Xangai e Ningbo, com navios esperando até 12 dias – efetivamente removendo capacidade do mercado.

: É improvável que as tarifas recuem significativamente até depois da alta temporada e do escoamento do acúmulo pós-feriado da China.

: A capacidade intra-Ásia permanecerá apertada enquanto os rendimentos das rotas principais continuarem atrativos para as transportadoras.

Fontes: Drewry Cancelled Sailings Tracker, anúncios tarifários da Maersk, Ship & Bunker, SINO Shipping, Oil Price API, Serviço Aduaneiro da Coreia