Почему ставки морских грузоперевозок Китай–Южная Корея взлетели? Глубокий анализ на основе данных. Обзор рынка

Контейнерное направление Китай–Южная Корея долгое время считалось эталоном стабильных и недорогих внутриазиатских морских перевозок. Это предположение было разрушено в третьем квартале 2026 года.

Хотя базовые ставки за сентябрь для 40GP были зафиксированы SINO Shipping на уровне $510–$610, высококубовое оборудование, надбавки за пиковый сезон и октябрьская доставка подняли фактические ставки для 40HQ вдвое – беспрецедентный шаг для короткого маршрута.

Мировой рынок контейнерных перевозок переживает целенаправленное сокращение мощностей. Согласно трекеру отменённых рейсов Drewry (18 сентября 2026 г.), с 39-й по 43-ю неделю запланировано 77 пустых рейсов из 720 запланированных – уровень отмены составляет 11%. Примерно 86% сокращений приходится на транстихоокеанские и азиатско-европейские магистральные маршруты.

Поскольку перевозчики перераспределяют более крупные суда для защиты доходности на дальнемагистральных направлениях, меньшие фидерные суда, обслуживающие корейский маршрут, переназначаются или простаивают. Чистый эффект – меньше доступных слотов и более быстрый рост ставок при всплеске спроса.

Октябрь 2026 года приносит волну официальных повышений тарифов:

: Maersk объявила о пересмотренных сборах OHC для торговли с Южной Кореей с 1 октября 2026 года, что увеличивает стоимость за 40-футовую единицу.

: CMA CGM и другие линии ввели PSS на экспорт из Восточной Азии с 1 октября, что отражает общую напряжённость рынка.

: По данным JAS Worldwide, в рамках системы безопасных тарифов на грузоперевозки в Южной Корее на 2026 год расходы на внутренние автомобильные перевозки и терминальные услуги выросли примерно на 15%.

Топливо — крупнейшая переменная статья расходов для перевозчиков. По состоянию на 24 сентября 2026 года:

Ship & Bunker прогнозирует среднюю цену VLSFO в IV квартале на уровне $740/т для Гонконга и выше для региональных портов. На коротких маршрутах, где постоянные расходы на рейс высоки, каждый доллар роста стоимости бункера быстро отражается на повышении фрахта.

Сталкиваются два события спроса:

: Фабрики ускоряют отгрузки перед октябрьскими праздниками, создавая всплеск грузопотока на 1–2 недели.

: Корейский сектор переработки пищевых продуктов стоимостью $82 млрд сильно зависит от импорта сырья и добавок. В сочетании с пополнением запасов в химической и фармацевтической отраслях это создаёт устойчивый спрос на массовые грузы до конца года.

Заторы в портах китайских хабов ещё больше усиливают нагрузку. Linerlytica сообщает, что более 4 миллионов TEU затронуты задержками в портах Шанхая и Нинбо, при этом суда ожидают до 12 дней – это фактически выводит мощности с рынка.

: Ставки вряд ли существенно снизятся до окончания пикового сезона и расчистки накопившихся после праздников грузов в Китае.

: Мощности на внутриазиатских маршрутах останутся ограниченными, пока доходность магистральных линий остаётся привлекательной для перевозчиков.

Источники: Drewry Cancelled Sailings Tracker, объявления о тарифах Maersk, Ship & Bunker, SINO Shipping, Oil Price API, Таможенная служба Кореи