中國至韓國海運運費為何飆升？以數據為驅動的深度剖析市場概況

中國至韓國貨櫃航線長期以來被視為亞洲區域內穩定、低成本航運的標竿。這一假設在 2026 年第三季度已被徹底打破。

儘管 SINO Shipping 記錄的 9 月 40GP 基準運價為 $510–$610，但高櫃設備、旺季附加費以及 10 月交貨已將 40HQ 的實際運價推高至這些水準的兩倍——這對短途航線而言是前所未有的變動。

全球貨櫃市場正在經歷刻意收緊運力。根據 Drewry 的取消航次追蹤報告（2026 年 9 月 18 日），在第 39 週至第 43 週之間，720 個計劃航次中有 77 個空白航次——取消率為 11%。約 86% 的削減落在跨太平洋和亞歐主幹航線上。

隨著承運商重新部署大型船舶以保護長途航線的收益，服務於韓國航線的較小型支線船舶正被重新分配或閒置。淨效果是可用艙位減少，當需求激增時運價更快上漲。

2026年10月迎來一波正式關稅調漲：

: 馬士基宣布自2026年10月1日起修訂韓國航線的碼頭操作費（OHC），調高每40呎貨櫃的成本。

: 達飛輪船及其他航商自10月1日起對東亞出口徵收旺季附加費，反映市場普遍吃緊。

：根據 JAS Worldwide 的資料，韓國 2026 年安全貨運費率框架已使國內拖車與碼頭成本增加約 15%。

燃料是承運商最大的單一變動成本。截至 2026 年 9 月 24 日：

Ship & Bunker 預測第四季 VLSFO 價格在香港平均為 $740/mt，區域港口則更高。對於每航次固定成本較高的短程航線，燃油每上漲一美元，就會迅速轉化為更高的運費。

兩大需求事件正在碰撞：

：工廠在十月假期前趕運出貨，形成 1 至 2 週的貨運高峰。

：韓國 820 億美元的食品加工業對原料和添加劑高度依賴進口。加上化工和製藥業的補庫，這將在年底前形成持續的大宗貨運需求。

中國樞紐港口的擁堵進一步加劇了壓力。Linerlytica 報告稱，上海和寧波港口延誤影響超過 400 萬 TEU，船舶等待時間長達 12 天——實際上從市場上移除了運力。

: 在旺季結束以及中國節後積壓的貨物消化完畢之前，運價不太可能有意義地回落。

: 只要幹線航線的收益對承運人仍具吸引力，亞洲區域內運力就將持續緊張。

來源：Drewry 取消航班追蹤器、Maersk 運價公告、Ship & Bunker、SINO Shipping、Oil Price API、韓國關稅廳