چین-جنوبی کوریا سمندری مال بردار کرایہ کیوں آسمان کو چھو رہا ہے؟ ڈیٹا پر مبنی گہرائی سے تجزیہ مارکیٹ کا جائزہ

چین-جنوبی کوریا کنٹینر لین کو طویل عرصے سے مستحکم، کم لاگت انٹرا ایشیا شپنگ کا معیار سمجھا جاتا رہا ہے۔ یہ مفروضہ 2026 کی تیسری سہ ماہی میں ٹوٹ گیا ہے۔

جبکہ ستمبر میں 40GP کے بنیادی کرایے SINO Shipping کے مطابق $510–$610 ریکارڈ کیے گئے، ہائی کیوب آلات، پیک سیزن پریمیم اور اکتوبر کی ترسیل نے 40HQ کے حقیقی کرایوں کو ان سطحوں سے دگنا کر دیا ہے – جو ایک مختصر فاصلے کے راستے کے لیے بے مثال اقدام ہے۔

عالمی کنٹینر مارکیٹ میں جان بوجھ کر صلاحیت کی کمی کی جا رہی ہے۔ Drewry کے Cancelled Sailings Tracker (18 ستمبر 2026) کے مطابق، ہفتہ 39 سے ہفتہ 43 کے درمیان 720 منصوبہ بند سفرناموں میں سے 77 خالی سفرنامے شیڈول ہیں – یعنی 11% منسوخی کی شرح۔ تقریباً 86% کٹوتیاں ٹرانس پیسیفک اور ایشیا-یورپ کے مرکزی راستوں پر ہیں۔

جیسے جیسے کیریئرز طویل فاصلے کے تجارتی راستوں پر منافع کے تحفظ کے لیے بڑے جہاز دوبارہ تعینات کرتے ہیں، کوریا کے راستے پر خدمات انجام دینے والے چھوٹے فیڈر جہاز دوبارہ تفویض یا بیکار کیے جا رہے ہیں۔ خالص اثر یہ ہے کہ دستیاب سلاٹس کم ہو جاتے ہیں اور طلب میں اضافے پر کرایہ تیزی سے بڑھتا ہے۔

اکتوبر 2026 رسمی ٹیرف میں اضافے کی ایک لہر لاتا ہے:

: مارکسک نے 1 اکتوبر 2026 سے جنوبی کوریا کی تجارت کے لیے نظرثانی شدہ OHC چارجز کا اعلان کیا، جس سے فی 40 فٹ یونٹ لاگت بڑھ گئی۔

: CMA CGM اور دیگر لائنوں نے 1 اکتوبر سے مشرقی ایشیا کی برآمدات پر PSS عائد کیا ہے، جو وسیع مارکیٹ کی تنگی کو ظاہر کرتا ہے۔

: جنوبی کوریا کے 2026 سیف فریٹ ریٹ فریم ورک نے JAS Worldwide کے مطابق گھریلو ڈریج اور ٹرمینل اخراجات میں تقریباً 15% اضافہ کیا ہے۔

ایندھن کیریئرز کے لیے واحد سب سے بڑا متغیر خرچ ہے۔ 24 ستمبر 2026 تک:

شپ اینڈ بنکر کی پیش گوئی ہے کہ ہانگ کانگ کے لیے Q4 VLSFO کی قیمتیں اوسطاً $740/mt رہیں گی اور علاقائی بندرگاہوں کے لیے اس سے زیادہ۔ مختصر فاصلے کے راستوں پر جہاں فی سفر مقررہ اخراجات زیادہ ہوتے ہیں، بنکر کی قیمت میں ہر ڈالر کا اضافہ تیزی سے زیادہ کرایہ میں تبدیل ہو جاتا ہے۔

دو طلبی واقعات آپس میں ٹکرا رہے ہیں:

: اکتوبر کی چھٹی سے پہلے فیکٹریاں ترسیل میں تیزی لاتی ہیں، جس سے 1–2 ہفتے کا کارگو بڑھ جاتا ہے۔

: کوریا کا $82 بلین فوڈ پروسیسنگ سیکٹر خام مال اور اضافی اشیاء کے لیے بہت زیادہ درآمدات پر منحصر ہے۔ کیمیائی اور دواسازی کے شعبے کی ذخیرہ اندوزی کے ساتھ مل کر، یہ سال کے آخر تک مسلسل بلک کارگو کی طلب پیدا کرتا ہے۔

چینی مراکز میں بندرگاہ کی بھیڑ دباؤ کو مزید بڑھا رہی ہے۔ Linerlytica کی رپورٹ کے مطابق شنگھائی اور ننگبو میں بندرگاہ کی تاخیر سے 4 ملین سے زیادہ TEU متاثر ہوئے ہیں، جہاز 12 دن تک انتظار کر رہے ہیں – جس سے مارکیٹ سے صلاحیت مؤثر طریقے سے کم ہو رہی ہے۔

: شرح میں حقیقی کمی کا امکان نہیں ہے جب تک کہ عروج کے موسم اور چین کے تعطیلات کے بعد کے بیک لاگ کا خاتمہ نہ ہو جائے۔

: انٹرا ایشیا کی گنجائش اس وقت تک تنگ رہے گی جب تک کہ مرکزی لین کی پیداوار کیریئرز کے لیے پرکشش رہے۔

ذرائع: ڈریوری منسوخ شدہ سیلنگز ٹریکر، میرسک ٹیرف اعلانات، شپ اینڈ بنکر، سینو شپنگ، آئل پرائس API، کوریا کسٹمز سروس