چرا نرخ حمل دریایی چین–کره جنوبی به شدت افزایش یافته است؟ یک بررسی عمیق داده‌محور از نمای کلی بازار

مسیر کانتینری چین–کره جنوبی مدت‌ها به عنوان معیاری برای حمل‌ونقل پایدار و کم‌هزینه درون آسیایی در نظر گرفته می‌شد. این فرض در سه‌ماهه سوم ۲۰۲۶ از هم پاشیده است.

در حالی که نرخ‌های پایه سپتامبر برای 40GP توسط SINO Shipping بین ۵۱۰ تا ۶۱۰ دلار ثبت شده بود، تجهیزات های‌کیوب، هزینه‌های اضافی فصل اوج و تحویل اکتبر، نرخ‌های محقق‌شده برای 40HQ را به دو برابر این سطوح رسانده است – حرکتی بی‌سابقه برای یک مسیر کوتاه‌برد.

بازار جهانی کانتینر در حال یک انقباض عمدی ظرفیت است. بر اساس ردیاب سفرهای لغوشده Drewry (۱۸ سپتامبر ۲۰۲۶)، ۷۷ سفر خالی بین هفته ۳۹ و هفته ۴۳ در میان ۷۲۰ سفر برنامه‌ریزی‌شده زمان‌بندی شده است – نرخ لغو ۱۱٪. حدود ۸۶٪ از این کاهش‌ها به مسیرهای اصلی ترانس‌پاسیفیک و آسیا-اروپا مربوط می‌شود.

همزمان که حامل‌ها کشتی‌های بزرگ‌تر را برای حفظ بازدهی در تجارت‌های طولانی‌مدت مستقر می‌کنند، کشتی‌های فیدر کوچک‌تر که به مسیر کره خدمت می‌کنند، بازتخصیص یا بیکار می‌شوند. اثر خالص، اسلات‌های موجود کمتر و افزایش سریع‌تر نرخ‌ها هنگام جهش تقاضا است.

اکتبر ۲۰۲۶ موجی از افزایش‌های رسمی تعرفه را به همراه دارد:

: مرسک هزینه‌های تجدیدنظرشده OHC را برای تجارت کره جنوبی از ۱ اکتبر ۲۰۲۶ اعلام کرد که هزینه هر واحد ۴۰ فوتی را افزایش می‌دهد.

: CMA CGM و سایر خطوط از ۱ اکتبر PSS را بر صادرات شرق آسیا اعمال کرده‌اند که نشان‌دهنده تنگنای گسترده بازار است.

: بر اساس گزارش JAS Worldwide، چارچوب نرخ کرایه ایمن کره جنوبی برای سال ۲۰۲۶ حدود ۱۵٪ به هزینه‌های حمل‌ونقل داخلی و پایانه‌ها افزوده است.

سوخت بزرگ‌ترین هزینه متغیر برای حامل‌ها است. تا ۲۴ سپتامبر ۲۰۲۶:

پیش‌بینی Ship & Bunker از میانگین قیمت VLSFO در سه‌ماهه چهارم برای هنگ‌کنگ ۷۴۰ دلار در هر تن و برای بنادر منطقه‌ای بالاتر است. برای مسیرهای کوتاه‌برد که هزینه‌های ثابت هر سفر بالاست، هر دلار افزایش در سوخت کشتی به‌سرعت به کرایه بالاتر تبدیل می‌شود.

دو رویداد تقاضا هم‌زمان شده‌اند:

: کارخانه‌ها پیش از تعطیلات اکتبر محموله‌ها را با عجله ارسال می‌کنند و یک موج بار ۱ تا ۲ هفته‌ای ایجاد می‌شود.

: بخش فرآوری مواد غذایی کره با ارزش ۸۲ میلیارد دلار به‌شدت به واردات مواد اولیه و افزودنی‌ها وابسته است. این موضوع همراه با بازسازی موجودی بخش شیمیایی و دارویی، تقاضای پایدار محموله فله را تا پایان سال ایجاد می‌کند.

ازدحام بندر در قطب‌های چین فشار را بیشتر می‌کند. Linerlytica گزارش می‌دهد که بیش از ۴ میلیون TEU تحت تأثیر تأخیرهای بندری در شانگهای و نینگبو قرار گرفته‌اند، و کشتی‌ها تا ۱۲ روز در انتظار می‌مانند – که عملاً ظرفیت را از بازار خارج می‌کند.

: نرخ‌ها بعید است تا پس از فصل اوج و پاک شدن انبارهای پس از تعطیلات چین، به طور معناداری کاهش یابند.

: تا زمانی که بازدهی مسیرهای اصلی برای شرکت‌های حمل‌ونقل جذاب باقی بماند، ظرفیت درون‌آسیایی محدود خواهد ماند.

منابع: ردیاب لغو سفرهای دریایی Drewry، اعلامیه‌های تعرفه Maersk، Ship & Bunker، SINO Shipping، Oil Price API، سازمان گمرک کره