3ヶ月で100ドルから1,000ドルへ：中国〜韓国間40HQレーンにおける前例のない運賃急騰

ほとんどの輸出業者の不意を突いた出来事として、中国から韓国への40フィートハイキューブコンテナの海上運賃が歴史的な高騰を見せている。運賃はわずか3か月前には40HQあたり約100ドルだったが、1か月前には500ドルに上昇し、現在では10月10日前後の航海で1,000ドルに達している。

長年にわたり、この短距離航路は低コストで安定したルートとして知られており、船会社は空のバックホールコンテナを埋めるために暗黙の補助金を提供することさえあった。今日、その時代は終わった。

ドルーリーの最新の欠航追跡調査によると、世界の海運アライアンスは第39週から第43週の間に77回の航海を欠航した（欠航率11%）。ほとんどの削減は太平洋横断航路とアジア・欧州航路を対象としており、アジア域内ネットワークから船腹容量を引き離し、韓国向けサービスの利用可能なスロットを逼迫させている。

マースクは2026年10月1日より、韓国航路の輸出ターミナルハンドリングチャージ（OHC）を引き上げる。CMA CGMを含む船社も東アジア発輸出全般にピークシーズンサーチャージ（PSS）を導入しており、短距離航路にも上昇圧力がかかっている。

Oil Price APIによると、9月24日時点でシンガポールの超低硫黄燃料油（VLSFO）は1トン当たり859.5ドル、船舶用軽油（MGO）は1トン当たり1,328.5ドルだった。第4四半期のバンカー価格はさらに上昇すると予測されており、船社の運航コストを直接圧迫している。

中国のゴールデンウィークは9月下旬から10月上旬に輸送が集中し、輸入原料に大きく依存する韓国の食品加工・化学セクターは第4四半期の在庫を積み増している。この複合的な需要急増により、当面のスペース確保が逼迫している。

食品添加物や化学粉末のような低マージンのバルク商品では、運賃が着地コストに占める割合がはるかに大きくなっている。スポット運賃は10月を通じて高止まりする可能性が高い。早めに予約し、運賃エスカレーション条項付きで見積もり、分割出荷でコスト影響を平準化することを検討すべきだ。