なぜ中国・韓国間の海上運賃は急騰したのか？データに基づく徹底分析 市場概況

中国と韓国のコンテナ航路は、長らくアジア域内輸送における安定した低コストのベンチマークと見なされてきました。その前提は2026年第3四半期に打ち砕かれました。

SINO Shippingによると、9月の40GPの基準運賃は510～610ドルでしたが、ハイキューブ機器、ピークシーズン割増、10月の配送により、40HQの実現運賃はその2倍に押し上げられました。これは短距離航路としては前例のない動きです。

世界のコンテナ市場は、意図的な輸送能力の引き締めが進んでいる。DrewryのCancelled Sailings Tracker（2026年9月18日）によると、第39週から第43週にかけて、計画された720航海のうち77航海の空白航海が予定されており、キャンセル率は11%に達する。削減の約86%は、トランスパシフィックおよびアジア・欧州の基幹航路に集中している。

船社が長距離航路の収益を守るために大型船を再配置するにつれ、韓国航路に就航する小型フィーダー船は再配置または休止されている。その正味の効果は、利用可能なスロットの減少と、需要が急増した際の運賃上昇の加速である。

2026年10月には、正式な運賃値上げの波が訪れる：

マースクは、2026年10月1日発効の韓国貿易向けOHC運賃の改定を発表し、40フィートコンテナ当たりのコストが上昇した。

CMA CGMおよびその他の船社は、市場全体の逼迫を反映し、10月1日から東アジア輸出にPSSを課している。

JAS Worldwideによると、韓国の2026年安全運賃制度により、国内ドレージおよびターミナル費用が約15%増加しました。

燃料はキャリアにとって単一最大の変動費である。2026年9月24日時点：

Ship & Bunkerは、第4四半期のVLSFO価格が香港で平均$740/mt、地域港湾ではそれより高くなると予測している。航海ごとの固定費が高い短距離航路では、バンカー価格の1ドルの上昇がすぐに運賃上昇に反映される。

2つの需要イベントが重なっている：

：工場は10月の休暇前に出荷を急ぎ、1～2週間の貨物急増を生み出す。

：韓国の820億ドル規模の食品加工セクターは、原材料と添加物の輸入依存度が高い。化学・製薬セクターの在庫補充と相まって、年末にかけて持続的なバルク貨物需要を生み出す。

中国のハブ港における港湾混雑が、さらに負荷を増大させている。Linerlyticaによると、上海と寧波の港湾遅延により400万TEU以上が影響を受け、船舶は最大12日間待機しており、実質的に市場から輸送能力が失われている。

運賃は、ピークシーズンが終わり、中国の休暇後の滞留貨物が解消されるまでは、意味のある水準まで下落する可能性は低い。

基幹航路の利回りが船社にとって魅力的であり続ける限り、アジア域内の輸送力は逼迫した状態が続く。

出典：Drewry Cancelled Sailings Tracker、Maersk運賃発表、Ship & Bunker、SINO Shipping、Oil Price API、韓国関税庁