Tại sao giá cước vận tải biển Trung Quốc – Hàn Quốc lại tăng vọt? Phân tích chuyên sâu dựa trên dữ liệu Tổng quan thị trường

Tuyến container Trung Quốc – Hàn Quốc từ lâu đã được coi là chuẩn mực cho vận tải nội Á ổn định, chi phí thấp. Giả định đó đã bị phá vỡ trong quý 3 năm 2026.

Trong khi giá cước cơ bản tháng 9 cho 40GP được SINO Shipping ghi nhận ở mức 510–610 USD, thiết bị high-cube, phụ phí cao điểm và giao hàng tháng 10 đã đẩy giá cước thực tế cho 40HQ lên gấp đôi mức đó – một diễn biến chưa từng có đối với tuyến vận tải ngắn.

Thị trường container toàn cầu đang trải qua một đợt thắt chặt năng lực có chủ đích. Theo Drewry's Cancelled Sailings Tracker (18 tháng 9 năm 2026), 77 chuyến tàu bị hủy được lên kế hoạch từ tuần 39 đến tuần 43 trên tổng số 720 chuyến dự kiến – tỷ lệ hủy là 11%. Khoảng 86% các cắt giảm rơi vào các tuyến trục xuyên Thái Bình Dương và Á-Âu.

Khi các hãng vận tải triển khai lại các tàu lớn hơn để bảo vệ lợi nhuận trên các tuyến đường dài, các tàu feeder nhỏ hơn phục vụ tuyến Hàn Quốc đang bị tái phân công hoặc cho ngừng hoạt động. Hiệu ứng ròng là ít chỗ trống hơn và giá cước tăng nhanh hơn khi nhu cầu tăng vọt.

Tháng 10 năm 2026 mang đến một làn sóng tăng thuế chính thức:

: Maersk đã công bố điều chỉnh phí OHC đối với các tuyến thương mại Hàn Quốc có hiệu lực từ ngày 1 tháng 10 năm 2026, tăng chi phí trên mỗi đơn vị 40ft.

: CMA CGM và các hãng khác đã áp dụng PSS đối với hàng xuất khẩu Đông Á từ ngày 1 tháng 10, phản ánh tình trạng căng thẳng chung của thị trường.

: Theo JAS Worldwide, khung giá cước vận tải an toàn năm 2026 của Hàn Quốc đã làm tăng khoảng 15% chi phí vận chuyển nội địa và chi phí bến bãi.

Nhiên liệu là chi phí biến đổi lớn nhất đối với các hãng tàu. Tính đến ngày 24 tháng 9 năm 2026:

Ship & Bunker dự báo giá VLSFO quý 4 trung bình 740 USD/tấn đối với Hồng Kông và cao hơn đối với các cảng trong khu vực. Đối với các tuyến ngắn, nơi chi phí cố định mỗi chuyến đi cao, mỗi đô la tăng thêm trong giá nhiên liệu sẽ nhanh chóng chuyển thành cước vận tải cao hơn.

Hai sự kiện nhu cầu đang va chạm:

: Các nhà máy gấp rút vận chuyển hàng trước kỳ nghỉ tháng 10, tạo ra lượng hàng tồn tăng vọt trong 1–2 tuần.

: Ngành chế biến thực phẩm trị giá 82 tỷ USD của Hàn Quốc phụ thuộc nhiều vào nhập khẩu nguyên liệu thô và phụ gia. Kết hợp với việc tái dự trữ của ngành hóa chất và dược phẩm, điều này tạo ra nhu cầu vận chuyển hàng rời bền vững đến cuối năm.

Tắc nghẽn cảng tại các trung tâm Trung Quốc càng làm trầm trọng thêm áp lực. Linerlytica báo cáo hơn 4 triệu TEU bị ảnh hưởng bởi sự chậm trễ tại cảng ở Thượng Hải và Ninh Ba, với tàu phải chờ tới 12 ngày – thực chất là loại bỏ năng lực khỏi thị trường.

: Giá cước khó có thể giảm đáng kể cho đến sau cao điểm và khi tồn đọng sau kỳ nghỉ ở Trung Quốc được giải quyết.

: Năng lực vận tải nội Á sẽ vẫn eo hẹp chừng nào lợi suất tuyến trục vẫn còn hấp dẫn đối với các hãng vận tải.

Nguồn: Drewry Cancelled Sailings Tracker, thông báo biểu giá của Maersk, Ship & Bunker, SINO Shipping, Oil Price API, Cơ quan Hải quan Hàn Quốc